2024年問題 ダブル連結トラックの運転手さんがインタビュー ガチのマジで運転難しそう

ダブル連結トラックの運転が超難しそう。

「左折は今までにないぐらい大集中」

「場合によっては（左折を）もうやめようかなとパスすることもある」

「真ん中で角度をつけると訳が分からなくなる」 pic.twitter.com/NXVpsH7Zuk

— 商用車メーカーの中の人 (@trucknakanohito) February 9, 2024

これやるんであれば、高速付近に物流拠点がある幹線だけにした方が良いと思ってます。

— 今夜が山猫～ (@luft_hauch) February 9, 2024

430の休憩場所をあらかじめ探しておかないと大変そう。

— ウフウフ (@1crFHbRrnVcLVt9) February 9, 2024

これだけ技量いるものを推進して「はい必要なドライバーの数減るのでドライバー不足問題の解消に一手です！」っていうのはどうなん…？
トラック2台分以上の給料つけないと割に合わんでしょこんなん https://t.co/1idf1xTfyn

— キリュ三氵エ糸泉㌠（せきはん） (@kagikun_17) February 9, 2024

鉄道輸送がやる気だしてくれたり、消費者と荷主が今すぐ寄越せとかいう阿呆でなければ
こんなバカなことをしなくてもいいんですよ。 https://t.co/DvhFLnJMbd

— pu;rya (@KHIhmx13) February 10, 2024

2倍運べても
給料は2倍にならないw

— GOさん♪ (@go86mecha) February 10, 2024

だからさ
この間の自動追走トラックもそうだけど
こんなんは一時しのぎで
人手を増やす方に考えないと
最終的にどんどん衰退するだけだろ

— りばっぷ（新垢） (@riverupsumasuma) February 10, 2024

あー小回り効かせるためにタイヤの軸も動くタイプのトレーラーだ。牽引する支点が2箇所あるタイプ。前に走る分にはなんとかなるけど、これがバックさせるのエゲツナイ集中力を要する。

とにかく稼働部分が多いと少しハンドル切っただけでグネングネン曲がり出すから困るのよね。 https://t.co/5dKK4Zl2Jx

— じゅんじゅん。北のヲタ (@gure3neko) February 10, 2024

給料据え置きで負担増えてるのほんま草生えない

— おしり侍 (@osirisamurai17) February 10, 2024

一人の人間に追わせる責任範囲を超えていると思う
電車やバスの運転もそうだけど
ヒューマンエラーが許されない

2人乗務ならまだ理解できるが・・・

給料上げて人集めて
ゆっくり休養を取ってもらうことが
一番の解決じゃないのかね
今のテクノロジー
では

— もろだし (@katsuofumi) February 10, 2024

フルトレーラーとか多く見るようになって、この映像見てふと思ったけど
それに合わせた道路標示改正法案とか
街の停止線位置変更とか保守工事とか国やらないよな。
全部ドライバーのマージン任せ感が…
トラックが停止線より相当後方停車自主マナーで止まったりしてるとDQNが被せてきたり… https://t.co/0hysdZzhkn

— ☃432Factory(公式)🇯🇵 (@432factory) February 10, 2024

昭和50年代にヤマト運輸が行った、ダブル連結トラック(フルトレーラー)輸送の実証実験時の写真です。荷下ろしに時間がかかることと、セミトレーラーより運転が難しいことから後には続きませんでした。
社員さんから頂いた写真です。
歴史は繰り返される。#ヤマト運輸#大和運輸#大和は我なり https://t.co/y6fkEHG0BA pic.twitter.com/AzRu7uyycR

— たいすけ (@kiki233986) February 10, 2024

連結バスの運転より、さらに難しそう

— 遺伝子 (@i9xcii) February 10, 2024