【動画】F1サンパウロGP 角田裕毅だけセーフティーカー追い抜き許可出ず FIAが理由を説明 : まとめダネ！

F1サンパウロGP 角田裕毅だけセーフティーカー追い抜き許可出ず FIAが理由を説明
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F1サンパウロGP 角田裕毅だけセーフティーカー追い抜き許可出ず FIAが理由を説明

すると52周目にランド・ノリスがマシンをストップさせたことにより、レースはバーチャルセーフティーカーを経て、セーフティーカーへと切り替わった。ここでラップダウンのマシンはアレクサンダー・アルボン、角田、ニコラス・ラティフィの3台のみ。

SC明け直前、レースディレクターはアルボン＆ラティフィのウィリアムズ2台のみセーフティーカー追い抜きをアナウンスし、同じく周回遅れの角田については対象とせず。セーフティーカー中にラティフィが角田を抜き、角田のみが周回遅れになるという事態となった。

出典：角田裕毅「セーフティーカー中、留まるように言われた」サンパウロGPで周回遅れもSC追い抜き許可が出ず…チーム幹部も不服「全車から青旗を受ける状態…理由を明確にすべき」｜F1（DAZN News） - Yahoo!ニュース

FIA（国際自動車連盟）は、F1ブラジルGPのセーフティカー期間に角田裕毅（スクーデリア・アルファタウリ）がリードラップに復帰する機会を拒否された原因となった異常な一連の出来事について説明した。

出典：FIA、角田裕毅がSC中にアンラップを許可されなかった理由を説明 / F1サンパウロGP 【 F1-Gate .com 】

手順を改善するために自動化システムが導入された。しかし、インテルラゴスのピットレーンレイアウトの性質が複雑さを引き起こし、角田裕毅は見落とされることになった。

FIAのスポークスパーソンは「すべてのシステムはレギュレーションに従って正しく機能していた」とコメント。

「異常な状況は、特定のサーキットとシナリオの特異性の結果として発生した」

セーフティカーが導入された後、角田裕毅はピットレーン入口の手前でセーフティカーライン1を通過した最初のドライバーだった。そのため、彼は次のラップで2度目の通過を記録した。システムは通常これを記録し、アンラップする資格があることを意味する。

「しかし、この時点で彼はピットレーンに入り、セーフティカーの後ろの隊列よりも速く走ることができた」とスポークスパーソンは説明した。

「そうする中で、彼はピットレーン内でコントロールラインを横切る際にアンラップした」

「彼がサーキットに再び加わったとき、システムは彼が再びラップダウンしたことを正しく示したが、彼はすでに一度アンラップしていたため、セーフティカー期間が終了したときに再びラップダウンする資格がなかった」

出典：FIA、角田裕毅がSC中にアンラップを許可されなかった理由を説明 / F1サンパウロGP 【 F1-Gate .com 】